保定坤能電氣科技有限公司
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高鐵電能質(zhì)量監(jiān)測的分析：
1、非線性：從高鐵的驅(qū)動原理可以看出，高鐵采用交-直-交的PWM變流器技術(shù)，把工頻交流電經(jīng)過整流逆變轉(zhuǎn)變?yōu)榭烧{(diào)幅調(diào)頻的三相交流電為牽引電機供電，這是一個非線性的過程，不可避免的會產(chǎn)生的大量的諧波。此外，整個列車電源還要向車內(nèi)的空調(diào)、照明等非線性負(fù)荷供電，這些非線性設(shè)備也會產(chǎn)生大量的諧波。
2、負(fù)荷波動與沖擊：列車在運行中的加速、惰行、制動等因素都會引起牽引變電站負(fù)荷的波動，特別是列車從一個供電支變換到另一個供電支時，其瞬間造成的負(fù)荷波動和沖擊是非常巨大的，巨大的負(fù)荷波動和沖擊會引起電網(wǎng)電壓的異常波動。
3、不對稱性：高鐵采用單相供電制，且牽引網(wǎng)兩個供電支的負(fù)荷不可能保持一致，因此對于三相電能質(zhì)量監(jiān)測來說，屬于不對稱性負(fù)荷，會產(chǎn)生負(fù)序電流，造成牽引變電站外接電網(wǎng)三相不平衡。
